{"id":718,"date":"2024-08-21T08:36:42","date_gmt":"2024-08-21T08:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brogenmotors.com\/?p=718"},"modified":"2026-04-27T04:01:37","modified_gmt":"2026-04-27T04:01:37","slug":"terminologia-de-las-baterias-de-iones-de-litio-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brogenmotors.com\/es\/lithium-ion-battery-terminology-1\/","title":{"rendered":"Terminolog\u00eda de las bater\u00edas de iones de litio (1)"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Tensi\u00f3n (V)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tensi\u00f3n en circuito abierto (OCV): se refiere a la tensi\u00f3n de la bater\u00eda cuando no hay ning\u00fan circuito externo ni carga externa conectados. La tensi\u00f3n en circuito abierto guarda una cierta relaci\u00f3n con la energ\u00eda restante de la bater\u00eda, y el indicador de carga se basa en este principio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tensi\u00f3n de funcionamiento (WV): se refiere a la diferencia de potencial entre los electrodos positivo y negativo de la bater\u00eda cuando esta se encuentra en estado de funcionamiento, es decir, cuando la corriente circula por el circuito. En el estado de descarga de la bater\u00eda, cuando la corriente circula por ella, debe superar la resistencia interna, por lo que la tensi\u00f3n de funcionamiento es siempre inferior a la tensi\u00f3n en circuito abierto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tensi\u00f3n de corte de descarga (DCV): se refiere a la tensi\u00f3n que se alcanza cuando la bater\u00eda est\u00e1 completamente cargada y descargada (si contin\u00faa descarg\u00e1ndose, se produce una descarga excesiva, lo que perjudicar\u00e1 la vida \u00fatil y el rendimiento de la bater\u00eda). Tensi\u00f3n l\u00edmite de carga (LCV): tensi\u00f3n a la que se pasa de la carga de corriente constante a la de tensi\u00f3n constante durante el proceso de carga.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Capacidad de la bater\u00eda (Ah)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacidad de una bater\u00eda se refiere a la cantidad de electricidad que esta puede almacenar. La capacidad es un indicador importante del rendimiento el\u00e9ctrico de la bater\u00eda, que viene determinado por el material activo del electrodo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacidad se representa con la letra C, y la unidad es Ah (amperio-hora) o mAh (miliamperio-hora): F\u00f3rmula: C = It, es decir, capacidad de la bater\u00eda (Ah) = corriente (A) \u00d7 tiempo de descarga (h). Una bater\u00eda con una capacidad de 10 amperio-hora puede descargarse durante 2 horas a 5 amperios y durante 1 hora a 10 amperios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/lfp-battery-1-1024x625.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-720\" style=\"width:581px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Resistencia interna (m\u03a9)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La resistencia interna de una bater\u00eda se refiere a la resistencia que encuentra la corriente que circula por ella cuando est\u00e1 en funcionamiento. El valor de la resistencia interna depende principalmente de factores como el material de la bater\u00eda, el proceso de fabricaci\u00f3n y la estructura de la misma. Debido a la existencia de resistencia interna, cuando la bater\u00eda se descarga, la corriente que pasa a trav\u00e9s de dicha resistencia genera calor y consume energ\u00eda. Cuanto mayor es la corriente, mayor es el consumo de energ\u00eda. Por lo tanto, cuanto menor sea la resistencia interna, mejor ser\u00e1 el rendimiento de la bater\u00eda. No solo es mayor la tensi\u00f3n de funcionamiento real de la bater\u00eda, sino que tambi\u00e9n es menor la energ\u00eda consumida en la resistencia interna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La existencia de resistencia interna hace que, durante la descarga, la tensi\u00f3n en los bornes de la bater\u00eda sea inferior a la fuerza electromotriz y a la tensi\u00f3n en circuito abierto de la bater\u00eda, y que, durante la carga, la tensi\u00f3n en los bornes sea superior a la fuerza electromotriz y a la tensi\u00f3n en circuito abierto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La resistencia interna de la bater\u00eda no es una constante (la resistencia se divide en resistencia interna f\u00edsica y resistencia interna de polarizaci\u00f3n). Cambia con el tiempo durante el proceso de descarga, ya que la composici\u00f3n del material activo, la concentraci\u00f3n del electrolito y la temperatura var\u00edan constantemente. La resistencia \u00f3hmica obedece a la ley de Ohm: la resistencia de polarizaci\u00f3n aumenta al aumentar la densidad de corriente, pero no se trata de una relaci\u00f3n lineal. A menudo aumenta linealmente al aumentar el logaritmo de la densidad de corriente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Capacidad de carga<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando los polos positivo y negativo de la bater\u00eda se conectan al aparato el\u00e9ctrico, la potencia de salida que se genera al poner en funcionamiento dicho aparato corresponde a la capacidad de carga de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Presi\u00f3n interna<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se refiere a la presi\u00f3n interna de la bater\u00eda, provocada por el gas generado por la bater\u00eda sellada durante el proceso de carga y descarga. Depende principalmente de factores como los materiales de la bater\u00eda, los procesos de fabricaci\u00f3n y la estructura de la misma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La raz\u00f3n principal de su formaci\u00f3n es que el gas que se genera al descomponerse el agua y las soluciones org\u00e1nicas en el interior de la bater\u00eda se acumula en ella.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/power-battery-in-car-2-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-721\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. \u00cdndice de carga (C-rate)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La \u00abC\u00bb es la primera letra de \u00abCapacidad\u00bb y se utiliza para indicar el valor de la corriente durante la carga y la descarga de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo: cuando la capacidad nominal de una bater\u00eda recargable es de 1100 mAh, significa que el tiempo de descarga a 1100 mAh (1C) puede durar 1 hora, y que el tiempo de descarga a 200 mA (0,2C) puede durar 5 horas. La carga tambi\u00e9n se puede calcular de esta manera.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. Descarga excesiva<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si, durante el proceso de descarga, la bater\u00eda supera la tensi\u00f3n de corte de descarga y contin\u00faa descarg\u00e1ndose, esto puede provocar un aumento de la presi\u00f3n interna de la bater\u00eda, da\u00f1ar la reversibilidad de los materiales activos positivos y negativos y reducir significativamente la capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">8. Sobrecarga<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando la bater\u00eda est\u00e1 cargada, si se sigue cargando tras alcanzar el estado de carga completa, puede provocar un aumento de la presi\u00f3n interna de la bater\u00eda, su deformaci\u00f3n, fugas, etc., lo que reducir\u00e1 significativamente su rendimiento y la da\u00f1ar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">9. Profundidad de carga y descarga (SOC, DOD)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e9todo para expresar el valor de la capacidad retenida de la bater\u00eda. La profundidad de carga y descarga se expresa en porcentaje.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo: si la capacidad de una bater\u00eda de 10 Ah pasa a ser de 2 Ah tras la descarga, se puede denominar 80% DOD. Por ejemplo: una bater\u00eda con una capacidad de 10 Ah tiene una capacidad de 8 Ah tras la carga, lo que se denomina 80% SOC. Al describir la carga y descarga completas, se suele denominar 100% DOD.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"624\" src=\"https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-car-charging.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-722\" srcset=\"https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-car-charging.jpeg 1000w, https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-car-charging-18x12.jpeg 18w, https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-car-charging-300x187.jpeg 300w, https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-car-charging-768x479.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">10. Intensidad de descarga (A)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La intensidad de descarga se refiere al valor de la corriente necesaria para descargar su capacidad nominal (C) en un tiempo determinado, y es num\u00e9ricamente igual a un m\u00faltiplo de la capacidad nominal de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En funci\u00f3n de la intensidad de descarga, se puede clasificar en descarga de baja intensidad (7,0 C).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tomemos como ejemplo una bater\u00eda de 10 Ah: si se descarga a 2 A, la tasa de descarga es de 0,2 C. Si se descarga a 20 A, la tasa de descarga es de 2 C.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">11. Energ\u00eda de la bater\u00eda (Wh)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Definici\u00f3n: se refiere a la cantidad de energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda, expresada en Wh.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00f3rmula: Energ\u00eda (Wh) = tensi\u00f3n nominal (V) \u00d7 corriente de funcionamiento (A) \u00d7 tiempo de funcionamiento (h).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo: la energ\u00eda de una c\u00e9lula individual de 3,2 V y 15 Ah es de 48 Wh, y la energ\u00eda de un paquete de bater\u00edas de 3,2 V y 100 Ah es de 320 Wh. La energ\u00eda de la bater\u00eda es un indicador importante para medir el trabajo realizado por la bater\u00eda para alimentar el equipo. La capacidad no permite determinar la cantidad de trabajo realizado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">12. Vida \u00fatil del ciclo de carga<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Concepto: Una bater\u00eda recargable pasa por un ciclo de carga y descarga denominado \u00abciclo\u00bb. Tras repetidas cargas y descargas, la capacidad de la bater\u00eda disminuir\u00e1 gradualmente. En determinadas condiciones de descarga, cuando la capacidad de la bater\u00eda desciende hasta el 80%, el n\u00famero de ciclos que ha completado la bater\u00eda se denomina \u00abvida \u00fatil\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vida \u00fatil est\u00e1 relacionada con las condiciones de carga y descarga de la bater\u00eda: la vida \u00fatil de las bater\u00edas de iones de litio en ciclos de carga y descarga a 0,5 C a temperatura ambiente puede alcanzar entre 3.000 y 5.000 ciclos (est\u00e1ndar del sector). Factores que influyen: el uso inadecuado de las bater\u00edas, los materiales de las mismas, la composici\u00f3n y concentraci\u00f3n del electrolito, la velocidad de carga y descarga, la profundidad de descarga (DOD, 1TP, 3T), la temperatura, el proceso de fabricaci\u00f3n, etc., influyen en la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"760\" height=\"508\" src=\"https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-battery-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-719\" srcset=\"https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-battery-1.jpg 760w, https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-battery-1-18x12.jpg 18w, https:\/\/www.brogenmotors.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/ev-battery-1-300x201.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 760px) 100vw, 760px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">13. Densidad energ\u00e9tica (Wh\/kg)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se refiere a la energ\u00eda liberada por unidad de volumen o de masa, expresada normalmente como densidad de energ\u00eda volum\u00e9trica (Wh\/L) o densidad de energ\u00eda m\u00e1sica (Wh\/kg).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ejemplo, si una bater\u00eda de litio pesa 325 g, tiene una tensi\u00f3n nominal de 3,7 V y una capacidad de 10 Ah, su densidad energ\u00e9tica es de 113 Wh\/kg. La siguiente tabla muestra los valores te\u00f3ricos. En las aplicaciones reales, hay que tener en cuenta diversos factores, como la carcasa y los componentes de la estructura de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la actualidad, la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas de litio es 3 y 1,5 veces superior a la de las bater\u00edas de n\u00edquel-cadmio y de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico. La densidad energ\u00e9tica viene determinada por la densidad y la estructura del material.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">14. Tiempo de carga<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tiempo de carga (horas) = capacidad de la bater\u00eda recargable (mAh) \/ corriente de carga (mA) \u00d7 coeficiente 1,5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si utilizas una bater\u00eda recargable de 1600 mAh y el cargador la carga con una corriente de 400 mA, el tiempo de carga es: 1600\/400 * 1,5 = 6 horas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conozca los t\u00e9rminos esenciales de las bater\u00edas de litio que se utilizan en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como \u00e1nodo, c\u00e1todo, BMS y estructura del paquete de 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