Bu Koaksiyel Elektrikli Tahrik Aksı saf elektrikli hafif kamyonlar, kamyonetler ve otobüsler için en önemli aktarma organı çözümlerinden biri haline geliyor.
Koaksiyel Elektrikli Tahrik Aksı Nedir
Motor, debriyaj, şanzıman, tahrik mili ve tahrik aksına dayanan geleneksel benzinli aktarma organlarının aksine, bu entegre sistem yapıyı basitleştirir ve verimliliği artırır. Elektrikli kamyon geliştirmenin ilk aşamasında mühendisler motor ve şanzımanı bir motor ve redüktörle değiştirmeyi denediler. Bu yöntem maliyetli ve verimsizdi. Pazar büyüdükçe ve teknoloji ilerledikçe, üreticiler daha hafif, daha kompakt ve daha verimli sistemler peşinde koşmaya başladı. Eş eksenli elektrikli tahrik aksı bu avantajları sağlar ve birçok saf elektrikli mikro ve hafif kamyon artık bunu standart bir çözüm olarak kullanmaktadır.
Yukarıda doğrudan tahrik, eş eksenli elektrikli tahrik aksları ve paralel eksenli elektrikli tahrik aksları için motor yerleşiminin şematik diyagramı yer almaktadır.
Yukarıda kamyonet için eş eksenli bir elektrikli tahrik aksı.
Koaksiyel elektrikli tahrik aksı, tümü tek bir ünite olarak koaksiyel şekilde düzenlenmiş bir elektrik motoru, planet redüktör, diferansiyel ve aks muhafazasından oluşur. Bu kompakt tasarım aktarma organlarını kısaltır, bileşen sayısını azaltır ve toplam sistem ağırlığını düşürür. Tekerlekleri tahrik etmek için elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürerek yük taşıma, sürüş ve frenleme işlevlerini yerine getirir. Motor, hız düşürücü ve diferansiyeli tek bir pakette birleştirerek hafif, verimli ve uygun maliyetli bir aktarma organı sunar.
Geleneksel doğrudan tahrikli akslarla karşılaştırıldığında koaksiyel tahrik sistemi verimliliği artırır. Motor gücü bir planet dişli redüktöründen geçerek diferansiyele, yarım millere ve son olarak tekerlek göbeklerine ulaşır. Otomatik vites değiştirme stratejileri motorun en yüksek verimlilik aralığında kalmasını sağlar. Rejeneratif frenleme enerji geri kazanımını daha da iyileştirir ve sürüş menzilini uzatır.
OEM'ler aşağıdakilere değer verir koaksiyel elektrikli aks Kompaktlığı, hafif tasarımı ve yüksek güç yoğunluğu nedeniyle. Planet dişli kutusu temel aktarım yapısıdır. Eş eksenlidir, sınırlı alanda 9 ila 13 gibi yüksek bir redüksiyon oranına ulaşır ve tork çıkışını dengeler. Örneğin, GKN’Volvo XC90'da kullanılan ilk nesil eş eksenli elektrikli aks, karmaşık bir çok vitesli dişli kutusu olmadan 10'luk bir redüksiyon oranına ulaşıyor. Ofset ikincil redüksiyon dişlisi, tüm bileşenleri eş eksenli tutarak diferansiyele geri bağlanır. Bu verimli düzen, alan gereksinimlerini azaltır ve kurulumu kolaylaştırır.
Koaksiyel Elektrikli Tahrik Aksının Prensibi ve Yapısı
Koaksiyel elektrikli tahrik aksının prensibi geleneksel bir akstan farklıdır. Motor statoru şasiye sabitlenmiştir. Motor mili özel olarak tasarlanmış içi boş bir mildir. Diferansiyel, motor çıkış uç kapağına monte edilir ve içi boş şaftla bütünleşir. Bir aks mili içi boş motor milinden geçerken, diğeri doğrudan diferansiyele bağlanır. Her iki mil de motor çıkışı ile eş eksenlidir. Bu düzenleme yerden tasarruf sağlar ve güçlü, dengeli bir yapı oluşturur.
Ticari araçlar için, koaksiyel elektrikli tahrik aksı elektrikli tahrik sistemini, arka aks tertibatını, araç şasisini ve üniversal mafsalı içerir. Tahrik sistemi gövde, motor ve planet redüktörden oluşur. Gövde arka aksın arkasına monte edilir ve üç noktalı süspansiyon kullanılarak şasiye bağlanır. Motor ve planet redüktör muhafazanın içinde eş eksenli olarak bağlanır. Bir üniversal mafsal, planet taşıyıcıyı arka aksın son tahrik giriş dişlisine bağlar. Bu tasarım motoru diferansiyelden ayırır, titreşimi azaltır ve yaysız kütleyi geleneksel kamyonlara benzer tutar.
Koaksiyel Elektrikli Tahrik Akslarının Avantajları
Bu koaksiyel tahrik aksı çeşitli teknik ve ekonomik avantajlar sunmaktadır:
✅ Kompakt ve Yerden Tasarruf Sağlayan: Entegre motor ve eş eksenli dişli kutusu şaside yer açar. Bu sayede mühendisler batarya paketini kargo alanını azaltmadan aracın alt kısmına yerleştirebiliyor. Daha alçak bir ağırlık merkezi de denge ve yol tutuşunu iyileştirir.
✅ Hafif ve Verimli: Basitleştirilmiş aktarma organları ağırlığı azaltır ve verimliliği artırır. Merkezi doğrudan tahrikli akslarla karşılaştırıldığında, dengeli dişli çalışması sayesinde enerji geri kazanımı 50%'ye kadar artar.
✅ Yüksek Tork Yoğunluğu: Hafif hizmet versiyonları için tepe torku 200 Nm'ye ulaşır ve ağır ticari araçlar için çok daha yüksek ölçeklenebilir. Tork yoğunluğu, hafif kamyonlar ve mikro şehir içi otobüsler gibi zorlu uygulamaları destekler.
✅ Geliştirilmiş Sürüş Konforu: Düşük gürültü ve titreşim teknolojisi sürüş kalitesini artırarak yolcu ve sürücü deneyimini geliştirir.
✅ Düşük Bakım: Ana redüktör sadece her 100.000 km'de bir yağ değişimi gerektirir. İsteğe bağlı bakım gerektirmeyen tekerlek uçları, arıza süresini daha da azaltır ve kullanım ömrü maliyetini düşürür.
✅ Güvenlik ve Güvenilirlik: Milyonlarca test döngüsü yüksek yük kapasitesini ve yapısal güvenilirliği doğrulamaktadır. Rejeneratif frenleme ve çekiş kontrolü kaygan yollarda performansı artırır.
Brogen'in Koaksiyel Elektrikli Aks Özellikleri ve Uygulamaları
Tipik teknik özellikler koaksiyel elektrikli tahrik aksı dahil:
- Tepe/anma gücü: 60/30 kW
- Tepe torku: 200 Nm
- Brüt araç ağırlığı: 2,5 ton
- Maksimum tırmanma kabiliyeti: 25%
- Maksimum hız: 105 km/s
Bu teknoloji geniş bir araç yelpazesine uygundur: 5-6 metrelik saf elektrikli şehir otobüsleri, kentsel hafif lojistik kamyonları, mikrovanlar, hafif kamyonlar ve kamyonetler. Ölçeklenebilir tasarımlar ile, Brogen, farklı aks yükü değerlerine göre çok sayıda koaksiyel elektrikli tahrik aksı versiyonu geliştirmiştir.
| Model | OEEP6 | OEEP8 | OEEP13 |
| Aks yükü | 3500 kg | 5500-6000 kg | 8500 kg |
| Gerilim | 540 VDC | 540 VDC | 540 VDC |
| Motor gücü | 135 kw/60 kw | 150 kw/90 kw | 150 kw/80 kw |
| Maks. araç hızı | 100km/h@0.372m | 85km/h@0.372m | 79km/h@0.421m |
| Maksimum Sınıflandırılabilirlik | 20%@20km/h@6T | 20%@20km/h@9T | 20%@20km/h@13.5T |
| Uygulama | 5-6 metrelik saf elektrikli mikro sirkülasyonlu şehir içi otobüsler için 4,5 ton GVW kentsel lojistik elektrikli hafif kamyonlar için 6-7,2 metre alçak girişli, kısa arka çıkıntılı, uzun dingil mesafeli şehir içi otobüsler/otoyol otobüsleri için | 6-7,2 metre alçak girişli, kısa arka çıkıntılı, uzun dingil mesafeli şehir içi otobüsler/otoyol otobüsleri için | 8-9 metre alçak girişli, kısa arka çıkıntılı, uzun dingil mesafeli şehir içi otobüsler için. |
Sonuç
Bu Koaksiyel Elektrikli Tahrik Aksı saf elektrikli ticari araçlar için ileriye dönük açık bir yolu temsil eder. Kompakt yapısı, yüksek verimliliği, enerji geri kazanımı ve düşük bakım maliyeti onu OEM'ler ve filo operatörleri için ideal kılmaktadır. Şehirler daha temiz ve daha verimli ulaşım talep ettikçe, koaksiyel elektrikli tahrik aksı yeni nesil hafif ticari elektrikli araçların şekillendirilmesinde önemli bir rol oynayacaktır.
Brogen ile İletişime Geçin - Güvenilir Elektrikli Güç Aktarma Organları Üreticisi
Brogen, ticari araçlar ve tekneler için lider bir ev çözümleri sağlayıcısıdır. Uzmanlarımıza şu adresten ulaşın inquiry@brogenmotors.com. İki iş günü içinde size geri döneceğimize söz veriyoruz.
En son haberler için lütfen bakınız Brogen'in Linkedin'i. Daha fazla video için lütfen tıklayın Brogen'in Youtube'u. Brogen's hakkında daha fazlasını bulun ti̇cari̇ araçlar i̇çi̇n ev çözümleri̇.
English 
Español 
Português do Brasil 
Türkçe