Brogen OEEP8 es un eje motriz eléctrico integrado coaxial desarrollado para autobuses midi de 6-7,5 m, autobuses lanzadera y aplicaciones de autocar interurbano. La plataforma está disponible en variantes específicas para tránsito y carretera, lo que permite a los fabricantes de equipos originales optimizar el rendimiento del vehículo para ciclos de trabajo urbanos de parada y arranque o para transporte regional de mayor velocidad.
La versión Transit prioriza el par de arranque y la facilidad de conducción urbana, ofreciendo hasta 7.285 Nm de par por eje para las exigentes rutas de autobuses urbanos. La versión Highway está calibrada para mejorar la eficiencia de crucero y aumentar la velocidad del vehículo hasta 115 km/h, lo que la hace adecuada para aplicaciones de autocar interurbano.
Ambas variantes funcionan con una arquitectura 540 V y comparten la misma plataforma de carcasa de fundición, lo que garantiza la durabilidad, la consistencia del embalaje y una integración simplificada en el vehículo. El sistema integrado admite unidades de cubo lubricadas por aceite y frenos de disco neumáticos que no requieren mantenimiento, lo que ayuda a reducir los requisitos de mantenimiento al tiempo que mejora la fiabilidad operativa a largo plazo.
Gracias a su diseño compacto integrado, su calibración flexible del rendimiento y su durabilidad para uso comercial, el OEEP8 es idóneo para las plataformas de autobuses eléctricos de próxima generación.
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Título
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Electric Bus Axle BG-eAxle-OEEP8 | Electric Bus Axle BG-eAxle-OEEP13 | Electric Bus Axle BG-eAxle-OEP17CS | Electric Heavy Truck Axle BG-eAxle-OEEP28D |
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SKU
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BG-eAxle-OEEP8 | BG-eAxle-OEEP13 | BG-eAxle-OEEP17CS | BG-eAxle-OEEP28D |
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Tipo
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Coaxial integrado, eje E de una velocidad | Coaxial integrado | Suspensión independiente distribuida Lado de las ruedas | Eje paralelo integrado, eje E de dos velocidades |
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Aplicación
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6-7,5 m Autobús/autocar | 8-8,5m Autobús | 8-12m Autobús/autocar | 18t Logística, 18t Saneamiento |
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Carga
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5,500 | 8,500 | 7,500 / 9,500 | 13t |
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Vivienda
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Fundición | Estampado y soldado | NA | Forma abombada |
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Vía de las ruedas
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1,590 | 1,832 | 2,410 / 2,300 | 1,862 |
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Envergadura
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850 | 980 | NA | 1,030 |
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Par máximo
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7285 / 5,240 | 13,000 | 16,700 / 16,700 | 27,100 |
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Relación de transmisión
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14.57 | 19.89 | NA | 54.32 / 18.72 |
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Tensión
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540 CC | 540 | NA | 540 |
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Potencia máxima del motor
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160 / 140 | 150 | 140 | 160 |
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Potencia nominal del motor
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90 / 60 | 80 | 60 | 90 |
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Par máximo del motor
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500 / 360 | 650 | NA | 500 |
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Par nominal del motor
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200 / 160 | 230 | NA | 200 |
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Freno
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Disco neumático 17.5″ | Neumático / 19.5″ | Disco neumático 22.5″ | Tambor 410×180, disco neumático de 22,5″. |
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Llanta compatible
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16×17.5 | 7.5×19.5 | NA | 9.00×22.5 |
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Neumático compatible
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215/75R17.5 | 265/70R19.5 | NA | 295/80R22.5 |
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Círculo de pernos de rueda
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φ222.25 | φ275 | Ø335 | Ø335 |
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Especificación del círculo de pernos de la rueda
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6-M20×1.5 | 8-M20×1.5 | 10-M22×1.5 | 10-M22×1.5 |
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Configuración del extremo del cubo
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Estándar: Lubricado con aceite sin mantenimiento | Opcional: Unidad de cubo sin mantenimiento / de bajo mantenimiento | Lubricado con grasa sin mantenimiento | Opcional: Bloqueo del diferencial |
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