Tecnologia de chassi controlado por fio foi o centro das atenções no Salão do Automóvel de Xangai de 2025, consolidando o evento como um barômetro global da inovação automotiva. Esse avanço revolucionário marca uma mudança em todo o setor em direção às arquiteturas “drive-by-wire”.
Essa tecnologia-chave está passando rapidamente do laboratório para a produção em massa. Sua velocidade de desenvolvimento supera em muito as expectativas do setor. Em comparação com feiras anteriores, é evidente uma mudança significativa. A tecnologia controlada por fio não é mais apenas uma demonstração técnica nos estandes dos fornecedores de peças. Em vez disso, ela aparece nas principais áreas de exposição dos grandes fabricantes de equipamentos originais (OEMs) como um sistema completo, indicando que a tecnologia entrou na reta final para a comercialização.
Fabricantes chineses de veículos de passageiros: percursos técnicos diferenciados no mercado
Na exposição, SAIC Zhiji A tecnologia de chassi digital da Auto, de terceira geração, controlada por fios, chamou bastante a atenção.
A característica mais notável dessa tecnologia é seu avanço na eficiência da utilização do espaço. Ela permite que o L6, com quase 5 metros de comprimento, alcance um raio de giro de 4,69 metros, comparável ao de um carro pequeno. Essa conquista é resultado de mais de uma década de pesquisa e desenvolvimento contínuos. Seu ponto-chave reside no inovador controle colaborativo digital de seis graus de liberdade nos eixos X/Y/Z. Destaca-se, em especial, seu sistema de freios de fio seco com dupla redundância. Dados medidos mostram que sua velocidade de resposta é 200 – 300% mais rápida do que a dos sistemas hidráulicos tradicionais, e a distância de frenagem é reduzida em 6 – 8%. Isso significa que ele pode prevenir efetivamente acidentes de colisão em situações de emergência.
A SAIC Zhiji adotou um caminho de evolução tecnológica gradual. Sua estratégia de “quatro etapas” delineia claramente o percurso das inovações tecnológicas, do nível local ao global: Em 2024, concretizará a versão básica do controle de 6 graus de liberdade; em 2025, iniciará a produção em massa da frenagem individual por roda e da direção traseira de grande ângulo; em 2026, lançará o sistema de direção dianteira e traseira controlado exclusivamente por cabos; e, finalmente, em 2027, alcançará o chassi digital Linglizard com controle por cabos de ponta a ponta. Esse modelo de desenvolvimento passo a passo garante a confiabilidade técnica, mantendo ao mesmo tempo o apelo ao mercado.
Em contrapartida, o BYD O carro-conceito Z apresenta um conceito de inovação mais radical. Por ser o primeiro carro esportivo chinês equipado com um sistema de direção controlado por fios totalmente desenvolvido internamente, ele abandona completamente a estrutura tradicional da coluna de direção e adota um design de volante dobrável totalmente integrado. Essa inovação não apenas elimina o risco de intrusão da coluna de direção, mas também libera mais espaço na área principal de condução. Ainda mais impressionante é seu sistema inteligente de controle da carroceria magnetorreológico Yunnian-M.
Com base em princípios magnetorreológicos avançados, o sistema permite o ajuste contínuo bidirecional da compressão e da extensão, com um tempo de resposta do amortecimento inferior a 10 milissegundos. Juntamente com o sistema de pré-visualização, ele é capaz de se adaptar de forma inteligente a diversas condições complexas da estrada, proporcionando de fato a experiência de direção de “estável como uma rocha em curvas fechadas e suave como caminhar em terreno plano”.”
Gigantes mundiais do mercado de peças de reposição automotivas: desenvolvimento aprofundado de tecnologia e localização
As gigantes multinacionais do setor de peças automotivas também demonstraram seus pontos fortes técnicos neste salão do automóvel.
Bosch adota uma estratégia de “duas vertentes paralelas”. Por um lado, continua a avançar na pesquisa e no desenvolvimento do sistema EMB totalmente a seco. Por outro lado, otimiza a solução hidráulica existente de controle por fio. Seu mais recente sistema BWA + ESP®10 foi selecionado pelos principais fabricantes de equipamentos originais (OEMs) chineses e deve entrar em produção no quarto trimestre de 2025. Mais importante ainda, o sistema de controle inteligente de movimento do veículo, que abrange diversas áreas, desenvolvido pela empresa integra profundamente subsistemas como frenagem, direção e suspensão por meio de algoritmos de software. Isso proporciona redundância de execução confiável para a direção autônoma de alto nível.
ZF apresentou uma solução completa “Chassis 2.0”, e seu sistema de direção controlado por fio foi instalado pela primeira vez no NIO ET9. Destaca-se que sua tecnologia de suspensão totalmente ativa sMOTION® pode se ajustar em tempo real de acordo com as condições da estrada. Ela também integra de forma inovadora funções de entretenimento, como o modo “4D Cinema”, desenvolvido para os modelos da Porsche. A ZF anunciou que a tecnologia será produzida localmente em fábricas chinesas em 2026.
Continental escolheu um caminho tecnológico diferenciado. Seu sistema integrado de freios controlado por fio, recém-desenvolvido, apresenta um design altamente compacto, reduzindo o peso total do sistema em quase 30%. A longo prazo, a empresa está desenvolvendo um sistema de pinças elétricas que não requer fluido de freio, o que reduzirá significativamente os custos de manutenção e melhorará o desempenho ambiental.
China: De seguidora em tecnologia a líder em inovação
O setor de chassis inteligentes da China está alcançando três grandes avanços:
A pesquisa e o desenvolvimento tecnológico deixaram de seguir os passos dos gigantes internacionais para passar a caminhar lado a lado com eles, competindo em áreas de ponta, como direção controlada por cabos e EMB.
A cadeia industrial tornou-se independente e controlável, com soluções chinesas de chips e arquiteturas de software independentes criando uma barreira tecnológica.
Os efeitos de sinergia ecológica são evidentes, e as interfaces padronizadas aceleraram a integração profunda entre o chassi inteligente e o controle do domínio do veículo.
Conclusão
Essa revolução no chassi, impulsionada pela tecnologia de controle eletrônico, vai além de uma mera melhoria no desempenho dos veículos. Ela está reconstruindo toda a cadeia de valor da indústria automotiva. Por um lado, as barreiras técnicas da transmissão mecânica tradicional foram superadas, e um novo modelo industrial está surgindo. Por outro lado, a tendência de chassi definido por software levou à reformulação dos modelos de desenvolvimento automotivo e das relações na cadeia de suprimentos.
Com a aproximação do marco da produção em massa em 2025, essa transformação entrou em uma fase crucial. Quem conseguir levar vantagem nesta rodada de competição tecnológica ocupará uma posição de liderança no desenvolvimento futuro dos veículos inteligentes conectados.
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