Bu elektri̇kli̇ otobüs tahri̇k si̇stemi̇ konfi̇gürasyonu Genel olarak şunları içerir: güç bataryasi si̇stemi̇ montaji, tahrik motoru ve kontrolör, motor kontrolörü, VCU araç kontrolörü, fren sistemi için elektrikli hava pompası, elektrikli hidrolik direksiyon pompası, elektrikli klima ve buz çözücü, ve bazı yardımcı fonksiyon cihazları. Sistem tertibatının çeşitli bileşenlerinin aracın belirli parametrelerine göre eşleştirilmesi, tasarlanması ve seçilmesi gerekir.
Farklı bölgelerin ve farklı rotaların farklı amaçlarına yanıt olarak, 6 metre, 8 metre, 10 metre ve hatta 18 metre dahil olmak üzere birçok farklı uzunlukta elektrikli otobüs vardır. Farklı uzunluklardaki elektrikli otobüsler için tahrik sistemi nasıl yapılandırılır?
8 metrelik saf elektrikli otobüs öncelikle şehir içi toplu taşıma için tasarlanmıştır. Tipik olarak 12 ton brüt araç ağırlığına (GVW), 69 km/sa azami hıza ve 20% azami tırmanma kabiliyetine sahiptir. Sistem yapılandırması, güzergah topolojisi, yolcu yükü ve bölgesel iklim gibi operasyonel koşullara göre özelleştirilmelidir.
Bu makale, elektrikli otobüs sektörüne girmeyi hedefleyen OEM'ler, yenileme şirketleri ve entegratörler için içgörüler sunan elektrikli güç aktarma organları ve yardımcı sistemlerin eksiksiz konfigürasyon mimarisini sunmaktadır.
8-Metre e-Bus için Güç Akü Sistemi
Güç bataryası sistemi elektrikli otobüsün kalbidir ve şunları içerir:
- Koruyucu muhafazalara yerleştirilmiş pil paketleri
- PDU
- BMS (Batarya Yönetim Sistemi)
- Yüksek gerilim kablo demetleri
- Düşük voltajlı iletişim kabloları
Temel Teknik Parametreler
Gerilim Platformu: Tipik olarak 576V-750V DC.
Pil Kapasitesi: Günlük kilometre, ortam sıcaklığı, klima kullanımı ve uzun süreli bozulma gibi operasyonel gereksinimlere bağlıdır (15% tampon 5 yıldan fazla önerilir).
8 metre otobüs Batarya Kapasite Planlaması (Kentsel Görev Döngüsü)
Günlük 200 km menzil için: ~160 kWh (klimasız) ila ~220 kWh (klimalı)
Günlük 250 km menzil için: ~200 kWh (klimasız) ila ~270 kWh (klimalı)
Pil Yerleştirme Seçenekleri
Basamaklı otobüsler: Aküler ön ve arka akslar arasına veya arka platforma monte edilir
Alçak tabanlı otobüsler: Daha iyi erişilebilirlik ve alan optimizasyonu için çatıya yerleştirilen bataryalar
Doğrudan Tahrikli Motor ve Elektrikli Tahrik Aksı
Tahrik sistemi aracın performansını doğrudan etkiler. İki ana akım mimarisi mevcuttur:
Seçenek 1: Doğrudan Tahrikli Motor
Nominal Güç / Tepe Güç: 75 kW / 135 kW
Nominal Tork / Tepe Torku: 650 Nm / 1600 Nm
Basamaklı otobüsler için uygundur; olgun ve uygun maliyetli entegrasyon sunar.
Seçenek 2: Tekerlek Tarafı Elektrikli Aks (aşağıdaki resme bakınız)
Nominal Güç / Tepe Güç: 2 × 60 kW / 2 × 120 kW
Nominal Tork / Tepe Torku: 2 × 145 Nm / 2 × 400 Nm
Alçak tabanlı otobüsler için idealdir; zemin düzlüğünü ve yolcu konforunu artırır.
Her motor tipi kendi özel invertör kontrolörüyle birlikte gelir. Sistemi güzergah eğimlerine, yolcu yüküne ve istenen NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) performansına göre seçin.
Entegre Kontrolör (Çoklu Bir Arada Ünite)
Bu ünite birleştirir: Hava kompresörü ve direksiyon pompası için DC/AC invertörler, Düşük voltajlı alt sistemler için DC/DC dönüştürücü, Motor kontrolörü ile isteğe bağlı entegrasyon.
Gerilim Platformu: DC 576V-750V
Anahtar Parametreler : Giriş/Çıkış voltajı ve akım değerleri motor ve akü teknik özellikleriyle uyumlu olmalıdır
Bu kontrolör ayrıca HVAC sistemleri gibi yüksek voltajlı yardımcılar için güç kaynağı ve kontrolü de destekler.
Elektrikli Hava Kompresörü
Servis frenleri ve pnömatik kapılar için basınçlı hava sağlar
Tipik Konfigürasyon: 3 kW nominal güç
Temel Özellikler: Sistem gereksinimlerine göre maksimum basınç ve hava akışı hacmi
Elektrikli Direksiyon Pompası
Sorunsuz ve duyarlı direksiyon yardımı sağlar. Daha fazla güvenilirlik için çift kaynaklı (yüksek voltajlı ve düşük voltajlı yedek) kurulum önerilir.
Tipik Konfigürasyon: 2 kW nominal güç
Temel Özellikler: Akış hızı ve basınç 8 metrelik bir şasi için optimize edilmiştir
Elektrikli HVAC Sistemi ve Buz Çözücü
Önemli Hususlar:
Soğutma ve ısıtma kapasitesi yerel iklim koşullarına uygun olmalıdır.
Yüksek gerilim platformu ile uyumlu olmalıdır.
HVAC sistemi, sıcak iklimlerde toplam enerji tüketiminin 30%'sine kadarını oluşturmaktadır.
Yolcu konforu ve ön cam görünürlüğü için gereklidir. Elektrikli otobüsler için mevcut eğilim, komple bir araç termal yönetim sistemi oluşturmak için klima sistemi ve batarya soğutma sistemini entegre etmektir.
ATS Soğutma Sistemi
Aktif Termal Sistem (ATS), tahrik motoru ve invertör tarafından üretilen ısıyı yönetir.
Soğutma performansı, tam yük koşulları altında tahrik ünitesinin termal yüküne göre uyarlanmalıdır.
Bileşenler
- Elektronik su pompası
- Radyatör fanı grubu
- Akıllı kontrol modülü
Özet olarak
| 8 metre elektrikli otobüs | Konfigürasyon | |
| Akü Sistemi | Günlük 200 km menzil için: ~160 kWh (klimasız) ila ~220 kWh (klima ile) | Günlük 250 km menzil için: ~200 kWh (klimasız) ila ~270 kWh (klimalı) |
| Güç Aktarma Sistemi | Doğrudan Tahrikli Motor Nominal Güç / Tepe Güç: 75 kW / 135 kW Nominal Tork / Tepe Torku: 650 Nm / 1600 Nm Basamaklı otobüsler için en uygunudur; olgun ve uygun maliyetli entegrasyon sunar. | E - Aks Nominal Güç / Tepe Güç: 2 × 60 kW / 2 × 120 kW Nominal Tork / Tepe Torku: 2 × 145 Nm / 2 × 400 Nm |
| Motor Kontrolörü | DC 576 V - 750 V | |
| Elektrikli Hava Kompresörü | 3 kW nominal güç | |
| Elektrikli Direksiyon Pompası | 2 kW nominal güç |
Brogen ile iletişime geçin
Brogen, ticari araçlar ve tekneler için lider bir ev çözümleri sağlayıcısıdır. Uzmanlarımıza şu adresten ulaşın inquiry@brogenmotors.com. İki iş günü içinde size geri döneceğimize söz veriyoruz.
En son haberler için lütfen bakınız Brogen'in Linkedin'i. Daha fazla video için lütfen tıklayın Brogen'in Youtube'u.
English 
Español 
Português do Brasil 
Türkçe