Elektrobus-Achse BG-eAxle-OEP17CS

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Architektur mit verteiltem radseitigem Antrieb
Unabhängiges Luftfederungssystem
Bis zu 16.700 Nm kombiniertes Achsdrehmoment
Konfiguration mit zwei Motoren
Unterstützt Plattformen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 14,5 t und 16,5 t
540-V-Hochspannungssystem
Drehmomentverteilung
22,5-Zoll-Scheibenbremsen mit Luftdruck
Wartungsfreie Nabenbaugruppen

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Artikelnummer BG-eAxle-OEEP17CS Kategorien Verteilter Radantrieb, E-Achse Stichwörter 16.700 N·m Gesamtdrehmoment, 540 V Hochspannung, Bus & Reisebus, Konfiguration mit zwei Motoren, Unabhängige Luftfederung, Drehmomentverteilung, Radseitiger Antrieb MarkeBrogen

Beschreibung
Informationen

Brogen OEEP17CS ist eine dezentrale, radseitige Elektroantriebsachse, die speziell für Premium-Stadtbusse und Reisebusse mit einer Länge von 8 bis 12 Metern entwickelt wurde. Mit seiner Einzelradaufhängung und zwei radseitigen Motoren verbessert das System den Fahrkomfort, die Traktion und das Fahrverhalten fortschrittlicher kommerzieller Elektrofahrzeugplattformen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Zentralantriebsachsen verfügt der OEEP17CS über unabhängig voneinander angetriebene radseitige Motoren, wodurch das herkömmliche Differential entfällt und eine präzise Drehmomentverteilung zwischen dem linken und dem rechten Rad ermöglicht wird. Diese Bauweise verbessert die Traktionskontrolle, die Kurvenstabilität und die allgemeine Fahrdynamik, insbesondere im Stadtverkehr und bei Reisebussen mit langem Radstand.

Das integrierte, unabhängige Doppel-Luftfeder-Federungssystem sorgt für einen verbesserten Fahrkomfort und mehr Komfort für die Fahrgäste und ist sowohl für Fahrzeugplattformen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 14,5 Tonnen als auch von 16,5 Tonnen ausgelegt. Das kombinierte maximale Achsdrehmoment erreicht 16.700 Nm und sorgt so für eine starke Anfahrleistung sowie ein stabiles Fahrverhalten bei hoher Fahrgastbeladung.

Mit seinem fortschrittlichen dezentralen Antriebskonzept, der integrierten Federung und seiner für den gewerblichen Einsatz ausgelegten Langlebigkeit ist der OEEP17CS für Elektrobus- und Reisebusplattformen der nächsten Generation konzipiert, bei denen Komfort, Effizienz und intelligente Fahrzeugsteuerung im Vordergrund stehen.


Titel	Elektrobus-Achse BG-eAxle-OEEP8	Elektrobus-Achse BG-eAxle-OEEP13	Elektrobus-Achse BG-eAxle-OEP17CS	Elektrische Achse für schwere Lkw BG-eAxle-OEEP28D
Artikelnummer	BG-eAxle-OEEP8	BG-eAxle-OEEP13	BG-eAxle-OEEP17CS	BG-eAxle-OEEP28D
Typ	Koaxial integrierte E-Achse mit einer Drehzahlstufe	Koaxial integriert	Verteilte Einzelradaufhängung auf der Radseite	Integrierte E-Achse mit parallelen Achsen und zwei Drehzahlstufen
Anwendung	6–7,5 m Bus/Reisebus	8–8,5 m langer Bus	8–12 m Bus/Reisebus	18t Logistik, 18t Abfallwirtschaft
Laden	5,500	8,500	7,500 / 9,500	13 t
Wohnraum	Besetzung	Gestanzt und geschweißt	NA	Ausbeulung
Spurweite	1,590	1,832	2,410 / 2,300	1,862
Frühlingsspanne	850	980	NA	1,030
Maximales Drehmoment	7285 / 5,240	13,000	16,700 / 16,700	27,100
Übersetzungsverhältnis	14.57	19.89	NA	54.32 / 18.72
Spannung	540 DC	540	NA	540
Spitzenleistung des Motors	160 / 140	150	140	160
Nennleistung des Motors	90 / 60	80	60	90
Spitzendrehmoment des Motors	500 / 360	650	NA	500
Nenn-Drehmoment des Motors	200 / 160	230	NA	200
Bremse	Pneumatische Scheibe 17,5″	Luftreifen / 19,5″	Pneumatische Scheibe 22,5″	Trommel 410 × 180, pneumatische Scheibe 22,5″
Kompatible Felge	16×17.5	7.5×19.5	NA	9.00×22.5
Kompatibler Reifen	215/75R17,5	265/70R19,5	NA	295/80R22,5
Radbolzenkreis	φ222,25	φ275	Ø335	Ø335
Spezifikation des Radbolzenkreises	6-M20×1,5	8-M20×1,5	10-M22×1,5	10-M22×1,5
Konfiguration des Nabenendes	Standard: Wartungsfrei, ölgeschmiert	Optional: Wartungsfreie bzw. wartungsarme Nabenbaugruppe	Wartungsfrei, fettgeschmiert	Optional: Differenzialsperre
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Zusätzliche Informationen

Achstyp	Verteilte Einzelradaufhängung auf der Radseite
Anwendung	8–12 m Bus/Reisebus
Gesamtmasse des Fahrzeugs (kg)	Parameter 1: 14.500 / Parameter 2: 16.500
Achslast	7,500 / 9,500
Querschnitt des Achsgehäuses (mm)	NA
Aufhängungsart	Einzelradaufhängung + Luftfeder (Doppel-Luftfeder)
Radspur (von Nabenfläche zu Nabenfläche) (mm)	2,410 / 2,300
Abstand der Befestigungslöcher am Oberarm (mm)	L/R 1.627 / Oberteil 270; L/R 1.517 / Oberteil 270
Abstand zwischen den Befestigungslöchern am Unterarm (mm)	L/R 1.601 / Unterer Bereich 222; L/R 1.491 / Unterer Bereich 222
Airbag-Mittelabstand (mm)	L/R 1.405 / Oberteil 375; L/R 1.295 / Oberteil 375
Maximales Achsdrehmoment (Nm)	16,700 / 16,700
Spitzenleistung des Motors (kW)	140
Nennleistung des Motors (kW)	60
Maximale Motordrehzahl (U/min)	12,000
Nenndrehzahl des Motors (U/min)	3,580
Bremsentyp und technische Daten	Pneumatische Scheibe 22,5"
Radbolzenkreisdurchmesser (mm)	Ø335
Spezifikation der Radschrauben	10-M22×1,5
Konfiguration des Nabenendes	Wartungsfrei, fettgeschmiert
Typ des Achsgehäuses	NA
Federlänge (von Federsitz zu Federsitz) (mm)	NA
Übersetzungsverhältnis	NA
Nennspannung	NA
Maximales Drehmoment des Motors (Nm)	NA
Nenn-Drehmoment des Motors (Nm)	NA
Kompatible Felge	NA
Kompatibler Reifen	NA
Motorspannung (V)	NA