Esse sistema de trem de força eletrônico de 60 kW / 100 kW integra o Motor elétrico de 60 kW / 100 kW, caixa de engrenagens e controlador de motor em uma única unidade compacta. Ao utilizar compartimentos compartilhados, chicotes de fiação e outros componentes, o sistema reduz o peso, diminui os custos e aumenta a eficiência.
O sistema e-drive integrado elimina a necessidade de conexões de fiação separadas entre as peças, o que também reduz a interferência eletromagnética. Com uma conexão direta trifásica, o sistema é simples e confiável. O design compacto oferece mais flexibilidade no layout do veículo, facilitando aos fabricantes de automóveis a criação de plataformas de veículos modulares e escalonáveis. Isso ajuda a acelerar o desenvolvimento de produtos, reduzir custos e aumentar a eficiência. Além disso, o centro de gravidade mais baixo melhora o manuseio e, ao mesmo tempo, aumenta a capacidade de torque e a eficiência geral do sistema de trem de força eletrônico.
Esse sistema é usado como sistema de acionamento para veículos elétricos. Ele é alimentado por um PMSM, com controle de torque e velocidade de alta precisão obtido por meio do controle de software de uma MCU. O sistema converte a energia CC de alta tensão em uma fonte CA ajustável com amplitude e frequência variáveis para controlar e acionar o PMSM, garantindo alta precisão e eficiência.
Uma caixa de redução de estágio único amplifica o torque e reduz a velocidade. O torque é transmitido por meio do flange da caixa de redução para os eixos dianteiro e traseiro do veículo, alcançando a propulsão e o controle desejados do veículo.
Esse sistema é adequado para aplicações em veículos comerciais leves (LCVs), incluindo caminhonetes, vans, caminhões leves.
| Controlador do motor | |
| Trabalho de curta duração Atual | 420 A |
| Corrente de trabalho contínua | 190 A |
| Faixa de tensão operacional | 250 V - 450 V |
| Redutor | |
| Torque máximo de entrada | 350 N.m |
| Velocidade máxima de entrada | 12000 rpm |
| Relação de velocidade | 3.04 |
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Nome do produto
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Grupo motopropulsor para veículos elétricos Brogen BG-Motor-TZ180XS-30 | Grupo motopropulsor para veículos elétricos Brogen BG-Motor-TZ180XS-40 | Motor de veículo elétrico 3 em 1 100kW BG-Motor-CE1T10004 da Brogen | Motor de ônibus elétrico 2 em 1 de 150 kW da Brogen, trem de força BG-Motor-TZ400XS-90-K01 | Motor de ônibus elétrico 2 em 1 de 180 kW da Brogen, trem de força BG-Motor-TZ400XS-90-K02 | Motor de ônibus elétrico 2 em 1 de 200kW da Brogen BG-Motor-TZ400XS-100-K01 | Motor de ônibus elétrico 2 em 1 de 200kW da Brogen BG-Motor-TZ400XS-120-K01 |
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SKU
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BG-Motor-TZ180XS-30 | BG-Motor-TZ180XS-40 | BG-Motor-CE1T10004 | BG-Motor-TZ400XS-90-K01 | BG-Motor-TZ400XS-90-K02 | BG-Motor-TZ400XS-100-K01 | BG-Motor-TZ400XS-120-K01 |
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Potência nominal/pico do motor (kW)
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- | - | - | - | - | - | - |
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Torque nominal/pico do motor (N-m)
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90/223 | 110/300 | 120/280 | 636/1700 | 860/2150 | 1000/2500 | 1300/2800 |
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Velocidade máxima de potência
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9000 | 10000 | 12000 | 3000 | 2700 | 2700 | 2500 |
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Método de resfriamento
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Resfriamento/aquecimento líquido | Resfriamento/aquecimento líquido | Resfriamento/aquecimento líquido | Resfriamento/aquecimento líquido | Resfriamento/aquecimento líquido | Resfriamento/aquecimento líquido | Resfriamento/aquecimento líquido |
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Nível de proteção
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IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 |
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Aplicativo
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- | - | - | Ônibus de 8m | Ônibus de 10 m, ônibus de 8,5 m | Ônibus de 10,5 m, ônibus de 10,5 m | Ônibus de 12 m |
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