Este sistema e-powertrain de 60 kW / 100 kW integra el Motor eléctrico de 60 kW / 100 kW, reductor y controlador de motor en una sola unidad compacta. Gracias al uso compartido de carcasas, mazos de cables y otros componentes, el sistema consigue reducir el peso, disminuir los costes y aumentar la eficiencia.
El sistema e-drive integrado elimina la necesidad de conexiones de cableado independientes entre las piezas, lo que también reduce las interferencias electromagnéticas. Con una conexión trifásica directa, el sistema es sencillo y fiable. El diseño compacto ofrece más flexibilidad en la disposición del vehículo, lo que facilita a los fabricantes de automóviles la creación de plataformas de vehículos modulares y escalables. Esto ayuda a acelerar el desarrollo de productos, reducir costes y mejorar la eficiencia. Además, el centro de gravedad más bajo mejora la maniobrabilidad, al tiempo que aumenta la capacidad de par y la eficiencia global del sistema e-powertrain.
Este sistema se utiliza como accionamiento para vehículos eléctricos. Está accionado por un PMSM, con control de par y velocidad de alta precisión conseguido mediante el control por software de una MCU. El sistema convierte la corriente continua de alto voltaje en una fuente de corriente alterna ajustable con amplitud y frecuencia variables para controlar y accionar el PMSM, lo que garantiza una gran precisión y eficiencia.
Una caja reductora de una sola etapa amplifica el par y reduce la velocidad. El par se transmite a través de la brida de la caja reductora a los ejes delantero y trasero del vehículo, logrando la propulsión y el control del vehículo deseados.
Este sistema es adecuado para aplicaciones en vehículos comerciales ligeros (LCV), incluyendo camionetas, furgonetas, camiones ligeros.
| Controlador del motor | |
| Jornada reducida Corriente | 420 A |
| Corriente continua de trabajo | 190 A |
| Rango de tensión de funcionamiento | 250 V - 450 V |
| Reductor | |
| Par de entrada máximo | 350 N.m |
| Velocidad máxima de entrada | 12000 rpm |
| Ratio de velocidad | 3.04 |
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Nombre del producto
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Grupo motopropulsor para vehículos eléctricos Brogen BG-Motor-TZ180XS-30 | Grupo motopropulsor para vehículos eléctricos Brogen BG-Motor-TZ180XS-40 | Motor para vehículos eléctricos Brogen Powertrain 3 en 1 100 kW BG-Motor-CE1T10004 | Motor eléctrico para autobuses Brogen 2 en 1 150 kW BG-Motor-TZ400XS-90-K01 | Motor eléctrico para autobuses Brogen 2 en 1 180 kW BG-Motor-TZ400XS-90-K02 | Motor eléctrico para autobuses Brogen 2 en 1 200 kW BG-Motor-TZ400XS-100-K01 | Motor eléctrico para autobuses Brogen 2 en 1 200 kW BG-Motor-TZ400XS-120-K01 |
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SKU
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BG-Motor-TZ180XS-30 | BG-Motor-TZ180XS-40 | BG-Motor-CE1T10004 | BG-Motor-TZ400XS-90-K01 | BG-Motor-TZ400XS-90-K02 | BG-Motor-TZ400XS-100-K01 | BG-Motor-TZ400XS-120-K01 |
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Potencia nominal/pico del motor (kW)
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- | - | - | - | - | - | - |
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Par nominal/pico del motor (N-m)
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90/223 | 110/300 | 120/280 | 636/1700 | 860/2150 | 1000/2500 | 1300/2800 |
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Potencia máxima Velocidad
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9000 | 10000 | 12000 | 3000 | 2700 | 2700 | 2500 |
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Método de refrigeración
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Refrigeración / Calefacción por líquido | Refrigeración / Calefacción por líquido | Refrigeración / Calefacción por líquido | Refrigeración / Calefacción por líquido | Refrigeración / Calefacción por líquido | Refrigeración / Calefacción por líquido | Refrigeración / Calefacción por líquido |
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Nivel de protección
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IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 |
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Aplicación
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- | - | - | Autobús de 8 m | Autobús de 10 m, autobús de 8,5 m | Autobús de 10,5 m, autocar de 10,5 m | Autobús de 12 m |
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