Tecnología de chasis controlado por cable dominó los focos del Salón del Automóvil de Shanghái 2025, consolidando el evento como barómetro mundial de la innovación automovilística. Este revolucionario avance señala un cambio en toda la industria hacia las arquitecturas drive-by-wire.
Esta tecnología clave está pasando rápidamente del laboratorio a la producción en serie. Su velocidad de desarrollo supera con creces las expectativas de la industria. En comparación con ferias anteriores, se aprecia un cambio significativo. La tecnología de control por cable ya no es sólo una demostración técnica en los stands de los proveedores de piezas. En su lugar, aparece en las principales zonas de exposición de los grandes fabricantes de equipos originales como un sistema completo, lo que indica que la tecnología ha entrado en la cuenta atrás de la comercialización.
OEM chinos de vehículos de pasajeros: Vías técnicas diferenciadas en el mercado
En la exposición, SAIC Zhiji La tecnología de chasis digital controlada por cable de tercera generación de Auto atrajo una gran atención.
La característica más destacable de esta tecnología es su gran avance en la eficiencia de utilización del espacio. Gracias a ella, el L6, de casi 5 metros de largo, tiene un radio de giro de 4,69 metros, comparable al de un coche pequeño. Este logro es fruto de más de una década de investigación y desarrollo continuos. Su núcleo reside en el innovador control digital colaborativo de seis grados de libertad en los ejes X/Y/Z. Destaca su sistema de freno de doble cable seco redundante. Los datos medidos muestran que su velocidad de respuesta es entre 200 y 300% más rápida que la de los sistemas hidráulicos tradicionales, y la distancia de frenado se acorta entre 6 y 8%. Esto significa que puede prevenir eficazmente los accidentes por colisión en situaciones de emergencia.
SAIC Zhiji ha adoptado una ruta de evolución tecnológica constante. Su estrategia de “cuatro pasos” traza claramente el camino de los avances tecnológicos de lo local a lo global: en 2024, realizará la versión básica del control de 6 grados de libertad; en 2025, producirá en serie el frenado de una sola rueda y la dirección de gran ángulo de las ruedas traseras; en 2026, lanzará el sistema de dirección delantera y trasera con control por cable puro; y finalmente, en 2027, logrará el chasis digital Linglizard con control por cable de pila completa. Este modelo de desarrollo paso a paso garantiza la fiabilidad técnica al tiempo que mantiene el atractivo del mercado.
En cambio, el BYD El concept car Z presenta un concepto de innovación más radical. Como primer deportivo chino equipado con un sistema de dirección totalmente autodesarrollado y controlado por cable, abandona por completo la estructura tradicional de columna de dirección y utiliza un diseño de volante plegable totalmente integrado. Esta innovación no sólo elimina el riesgo de intrusión en la columna de dirección, sino que también libera 14% más espacio en la zona principal de conducción. Aún más llamativo es su sistema inteligente de control magnetoreológico de la carrocería Yunnian - M.
Basado en principios magnetoreológicos avanzados, el sistema puede lograr un ajuste continuo de rebote y compresión en dos direcciones, con un tiempo de respuesta de la amortiguación inferior a 10 milisegundos. Junto con el sistema de vista previa, puede adaptarse de forma inteligente a diversas condiciones complejas de la carretera, logrando realmente la experiencia de conducción de “estable como una roca en curvas cerradas y suave como caminar sobre terreno llano.”
Gigantes mundiales de la posventa de automoción: Cultivo en profundidad de la tecnología y localización
Los gigantes multinacionales de los recambios de automoción también exhibieron sus fortalezas técnicas en este salón del automóvil.
Bosch emplea una estrategia de “doble vía paralela”. Por un lado, sigue avanzando en la investigación y el desarrollo del sistema EMB completamente seco. Por otro, optimiza la solución de control hidráulico por cable existente. Su último sistema BWA + ESP®10 ha sido seleccionado por los principales fabricantes chinos de equipos originales (OEM) y se espera que entre en producción en el cuarto trimestre de 2025. Y lo que es más importante, el sistema de control inteligente del movimiento del vehículo de dominio cruzado que ha desarrollado integra en profundidad subsistemas como el frenado, la dirección y la suspensión mediante algoritmos de software. Esto proporciona una redundancia de ejecución fiable para la conducción autónoma de alto nivel.
ZF aportó una solución completa de “Chasis 2.0”, y su sistema de dirección controlada por cable se instaló por primera vez en el NIO ET9. En particular, su tecnología de suspensión totalmente activa sMOTION® puede ajustarse en tiempo real en función de las condiciones de la carretera. También integra de forma innovadora funciones de entretenimiento, como el modo “Cine 4D” desarrollado para los modelos Porsche. ZF anunció que la tecnología se localizará en las fábricas chinas en 2026.
Continental ha optado por una vía tecnológica diferenciada. Su nuevo sistema de frenos integrado controlado por cable presenta un diseño muy compacto que reduce el peso total del sistema en casi 30%. A largo plazo, la empresa está desarrollando un sistema de pinza eléctrica que no requiere líquido de frenos, lo que reducirá significativamente los costes de mantenimiento y mejorará el rendimiento medioambiental.
China: De seguir la tecnología a liderar la innovación
La industria china del chasis inteligente está logrando tres grandes avances:
La investigación y el desarrollo tecnológicos han pasado de seguir a los gigantes internacionales a competir con ellos en campos punteros como la dirección controlada por cable y el EMB.
La cadena industrial se ha vuelto independiente y controlable, con soluciones de chips chinos y arquitecturas de software independientes que construyen una barrera tecnológica.
Los efectos de sinergia ecológica son evidentes, y las interfaces estandarizadas han acelerado la integración profunda del control inteligente del chasis y el dominio del vehículo.
Conclusión
Esta revolución del chasis impulsada por la tecnología de control por cable es más importante que la mera mejora del rendimiento de los coches. Está reconstruyendo toda la cadena de valor de la industria del automóvil. Por un lado, se han roto las barreras técnicas de la transmisión mecánica tradicional y está surgiendo un nuevo modelo industrial. Por otro lado, la tendencia de chasis definido por software ha dado lugar a una remodelación de los modelos de desarrollo automovilístico y de las relaciones en la cadena de suministro.
Con la proximidad del hito de la producción en serie en 2025, esta transformación ha entrado en una fase crucial. Quien consiga imponerse en esta ronda de competición tecnológica ocupará una posición de liderazgo en el futuro desarrollo de los vehículos inteligentes conectados.
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