Eje eléctrico en las ruedas del autobús está cambiando el diseño de los autobuses eléctricos. A diferencia de los sistemas tradicionales de tracción central, el eje del lado de la rueda sitúa el motor eléctrico cerca de las ruedas, transmitiendo la potencia directamente a través de engranajes reductores. Este diseño de transmisión distribuida reduce la complejidad mecánica y mejora la eficiencia energética. Permite a los fabricantes de autobuses construir e-buses con suelos planos y más espacio interior. Muchas ciudades exigen soluciones de transporte más limpias y eficientes, eje motriz del lado de la rueda se están convirtiendo en la opción preferida para los autobuses eléctricos en todo el mundo.
1.Sistema e-Powertrain del autobús: De la tracción central a la tracción lateral
Los sistemas tradicionales de propulsión eléctrica utilizaban un motor conectado a un eje convencional con un árbol de transmisión y un diferencial. Este sistema de tracción central podría integrarse en las plataformas existentes sin demasiados cambios en el chasis, los ejes delantero y trasero o los diferenciales. Pero tiene limitaciones en los pesados componentes de la transmisión, los trazados complejos y el diseño restringido de la cabina.
Ejes de pórtico eléctricos cambiar esto por completo. Al eliminar el eje de transmisión y colocar los motores directamente cerca de las ruedas, los autobuses pueden conseguir una disposición de piso bajo totalmente plana. Esto agiliza el embarque, aumenta la capacidad de la cabina y mejora la seguridad de los pasajeros al eliminar la sección trasera elevada habitual en los autobuses tradicionales.
2.Características estructurales de los eAxles del lado de la rueda
| Motor cerca de la rueda | Cada motor y reductor se sitúa cerca del extremo de la rueda, acortando el recorrido de transmisión de la potencia. |
| Sin eje de transmisión | La eliminación del largo árbol de transmisión simplifica y aligera la estructura. |
| Caja de eje compacta | El eje integra las funciones de soporte de carga y tracción, reduciendo las piezas intermedias. |
| Accionamiento distribuido | Cada rueda puede controlarse de forma independiente, lo que mejora el rendimiento y la seguridad. |
3.Ventajas clave del eje distribuido del autobús eléctrico frente a los sistemas de propulsión centrales
✅ Mejora la seguridad y el confort de los pasajeros
Los eAxles del lado de las ruedas eliminan la sección trasera elevada de los autobuses, lo que proporciona a los pasajeros un desplazamiento más seguro dentro de la cabina.
✅Piso bajo y más espacio
Al eliminarse el voluminoso eje de transmisión y el motor central tradicionales, el chasis puede ser completamente plano y de piso bajo, lo que da lugar a una cabina más amplia y a un cómodo embarque y desembarque. Por lo tanto, los ejes laterales de rueda de autobús son ideales para autobuses urbanos de baja velocidad, que se detienen y arrancan con frecuencia, especialmente los de piso plano. También son muy adecuados para vehículos de saneamiento y lanzaderas de aeropuertos, que tienen perfiles bajos y requieren subidas y bajadas frecuentes.
Diseño ligero
Al eliminar componentes pesados como el árbol de transmisión, los ejes electrónicos del lado de la rueda reducen el peso total del vehículo. En comparación con los sistemas de tracción central, el ahorro de peso puede alcanzar los 200 kg, mejorando directamente la eficiencia energética.
Alta eficiencia energética
El menor número de enlaces de transmisión reduce las pérdidas de energía y aumenta su eficacia, lo que las hace adecuadas para operaciones frecuentes de parada y arranque de autobuses.
Espacio de batería ampliado
Sin árbol de transmisión ni voluminosa caja de cambios, el chasis gana más espacio útil. Los fabricantes pueden instalar más capacidad de batería, aumentando la autonomía del autobús sin sacrificar el espacio para los pasajeros.
Funcionamiento rentable
El diseño reduce las pérdidas de energía y el desgaste, disminuyendo los costes de mantenimiento y energía a largo plazo. Los operadores ahorran tanto en gastos equivalentes de combustible como en tiempo de inactividad por mantenimiento.
Control independiente y estabilidad
Cada rueda funciona de forma independiente. Los avanzados sistemas de control ajustan las relaciones de deslizamiento de las ruedas izquierda y derecha, reduciendo el desgaste de los neumáticos y mejorando la tracción en superficies resbaladizas. Funciones como la regulación antideslizamiento (ASR) y los programas electrónicos de estabilidad (ESP) pueden conseguirse sin coste añadido.
4. El eAxle del lado de la rueda se aplica al autobús eléctrico puro BYD K9
BYD K9, un autobús totalmente eléctrico fabricado por BYD, ha instalado el Eje electrónico del lado de la rueda. El K9 es una opción popular para ciudades y campus de todo el mundo, ya que ofrece una alternativa cómoda y ecológica a los autobuses diésel y de GNC tradicionales. Este modelo integra tracción lateral a las ruedas y frenado regenerativo en un diseño de piso bajo.
5. Soluciones avanzadas de Brogen para ejes de tracción en el lado de la rueda
Brogen ofrece sistemas de ejes eléctricos de transmisión distribuida de última generación diseñados específicamente para autobuses eléctricos. Nuestro sistema utiliza accionamientos de extremo de rueda de doble motor para una integración compacta, un par elevado y un control preciso.
- Motores de alto rendimiento: Motores síncronos de imanes permanentes (PMSM) con alta densidad de par y potencia de salida.
- Caja de cambios AMT de dos velocidades: Mejora la capacidad de ascenso, aumenta la eficiencia de crucero y reduce la necesidad de motores sobredimensionados.
- Reductores de rueda: Reduce la velocidad del motor al tiempo que aumenta el par a las ruedas.
- Controladores de motor integrados: Controla con precisión los motores izquierdo y derecho, gestionando la velocidad, el par y la estabilidad.
- Algoritmos de control distribuido: Optimice el rendimiento en diversas condiciones y garantice la seguridad.
6.Sistemas de control clave en el eje de transmisión rueda-lado de Brogen
- Sistema diferencial electrónico (EDS): Ajusta la velocidad de las ruedas durante los giros para una conducción suave.
- Regulación electrónica antideslizamiento (EASR): Evita el patinaje de las ruedas con una respuesta de milisegundos.
- Sistema de frenado regenerativo inteligente (IRBS): Maximiza la recuperación de energía sin sacrificar el rendimiento de frenado.
- Sistema electrónico inteligente de estabilidad (IESS): Distribuye el par para mantener la estabilidad en condiciones extremas.
Las soluciones Wheel-side eAxle de Brogen se han probado a lo largo de millones de kilómetros, garantizando una fiabilidad probada para los operadores de transporte público. Echemos un vistazo al eje eléctrico de Brogen para autobuses eléctricos.
En Autobús eléctrico Eje electrónico del lado de la rueda no es sólo una innovación técnica, sino también una ventaja comercial. Ofrece seguridad, eficiencia energética, diseño ligero y una mejor experiencia para los pasajeros. Las soluciones avanzadas de Brogen proporcionan a los fabricantes de equipos originales una vía fiable para construir autobuses eléctricos de nueva generación que cumplan las normas mundiales de rendimiento, eficiencia y sostenibilidad.
Para los fabricantes de autobuses que buscan liderar la era del vehículo eléctrico, adoptar la tecnología de tracción lateral de las ruedas es la clave para dar un paso adelante. Más información sobre Brogen soluciones de ejes de accionamiento eléctrico para vehículos comerciales.
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Brogen es un proveedor líder de soluciones ev para vehículos comerciales y embarcaciones. Póngase en contacto con nuestros expertos en inquiry@brogenmotors.com. Nos comprometemos a responderle en un plazo de dos días laborables.
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