El eje motriz tradicional está situado al final del sistema de transmisión, y su función principal es desacelerar y aumentar el par de la potencia procedente de la transmisión, y transferir la potencia a las ruedas motrices. Sin embargo, con el progreso continuo de la tecnología del motor, el rendimiento de los motores de accionamiento se ha mejorado significativamente, y el papel del eje trasero ordinario en la desaceleración y el aumento de par se ha debilitado gradualmente. Por lo tanto, ha surgido la tecnología del eje motriz eléctrico, que se está convirtiendo en una tendencia importante en el futuro desarrollo de los vehículos eléctricos.
El eje motriz eléctrico integrado central se ha convertido en la corriente principal del mercado actual debido a su alta integración, alta eficiencia de transmisión, tecnología madura, fácil mantenimiento y otras ventajas. El eje motriz eléctrico integrado se divide principalmente en tres tipos: tipo de eje paralelo, tipo del mismo eje y tipo de eje vertical de acuerdo con la disposición del motor y el eje motriz.
El eje de accionamiento eléctrico de eje vertical debido a problemas estructurales, en comparación con el eje del mismo eje y el eje de accionamiento eléctrico de eje paralelo el rendimiento es inferior. Los ejes de accionamiento eléctrico de eje paralelo y los ejes de accionamiento eléctrico coaxial tienen sus propias ventajas.
Eje motriz eléctrico de ejes paralelos
Características estructurales: El motor y el semieje de salida del eje motriz están dispuestos en paralelo, y el motor suele colocarse en un lado.
Ventajas
- Alta madurez tecnológica: Basada en la evolución de la estructura tradicional del eje motriz, la tecnología es relativamente madura.
- Bajo coste: baja inversión inicial, baja dificultad de desarrollo, alto rendimiento de costes.
- Disposición cómoda: se pueden aprovechar al máximo la carcasa rígida del eje, los semiejes y otros recursos del eje motriz tradicional.
Desventajas
- Problema de carga de polarización: debido a la polarización del motor, es fácil que se produzca una distribución desigual de la carga en la trayectoria de transmisión de potencia.
- Mayor ocupación de espacio: En comparación con el tipo coaxial, el eje de accionamiento eléctrico de ejes paralelos tiene una estructura relativamente compleja y ocupa algo más de espacio.
Eje de transmisión eléctrica coaxial
Características estructurales: El motor y el semieje de salida del eje motriz están dispuestos coaxialmente.
Ventajas
- Alto grado de integración: estructura compacta que reduce las necesidades de espacio.
- Alta eficacia de transmisión: trayecto de transmisión corto, baja pérdida de energía.
- Mejor rendimiento NVH: el eje de transmisión eléctrica coaxial tiene mejor rendimiento NVH que el tipo de eje paralelo.
- Ligereza: masa no suspendida ligera, que contribuye a mejorar la maniobrabilidad de todo el vehículo.
Desventajas
- Difícil de desarrollar: Es necesario desarrollar un motor hueco de alta velocidad y engranajes planetarios en hilera, lo que es técnicamente difícil.
- Mayor coste: el diseño altamente integrado aumenta el coste de fabricación.
- Elevados requisitos del motor: suelen utilizarse reductores de una o dos etapas, que requieren un alto rendimiento del motor.
Encuentre el que mejor se adapte a sus necesidades
| Eje de accionamiento eléctrico coaxial | Eje motriz eléctrico de ejes paralelos | |
| Compactibilidad | Alta integración, estructura compacta, tamaño reducido, fácil de disponer para todo el vehículo. | Estructura relativamente descentralizada, pero puede conseguirse una disposición compacta mediante un diseño optimizado. |
| Eficacia de la transmisión | Trayecto de transmisión corto, alta eficiencia, pérdida de energía reducida. | Mayor eficiencia, pero puede ser ligeramente inferior al eje de accionamiento eléctrico coaxial. |
| Rendimiento NVH | Mejor comportamiento NVH gracias a su compacidad. | El comportamiento NVH también es bueno, pero relativamente difícil de optimizar. |
| Coste | Costes de desarrollo y fabricación más elevados, pero rentables a largo plazo. | Menor coste, tecnología madura, procesamiento y fabricación sencillos. |
| Peso | Peso más ligero con diseño ligero. | Peso relativamente ligero, pero puede no serlo tanto como los puentes coaxiales de accionamiento eléctrico. |
| Mantenimiento | Relativamente complejo de mantener, pero muy fiable. | Fácil mantenimiento, ya que el motor y el reductor pueden desmontarse por separado. |
Resumen
Eje de accionamiento eléctrico coaxial y eje de accionamiento eléctrico de ejes paralelos cada uno tiene sus ventajas y desventajas, en aplicaciones prácticas de los dos programa de eje de accionamiento eléctrico son más deseables, la elección final de qué tipo de eje de accionamiento eléctrico debe basarse en las necesidades específicas, escenarios de aplicación, y el costo y otros factores para la consideración integral. Entonces, ¿cree que el diseño del eje de accionamiento eléctrico centralizado, el futuro será hacia esa tendencia y dirección?
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