Eje eléctrico Brogen para camiones pesados BG-eAxle-OESTEA40000Z

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Par de salida en el extremo de la rueda de 40.000 N-m
Capacidad de carga del eje 13T
Caja de cambios de dos velocidades + reducción de buje de 3,478:1
Motor de 136/290 kW (nominal/pico)
326/860 N-m de par motor (nominal/pico)
2×18.000 N-m de par máximo de frenado
Bloqueo del diferencial opcional
Toma de fuerza (TDF) opcional

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SKU BG-eAxle-OESTEA40000Z Categoría Eje E Etiquetas Eje 13T, Eje de tractor 6×4, Bloqueo del diferencial, Freno de disco, Eje motriz eléctrico, Eje eléctrico para camiones pesados, Reducción de cubos, Toma de fuerza, Dos velocidades MarcaBrogen

Descripción
Información

Brogen OESTEA40000Z es un eje motriz eléctrico de alta resistencia de la generación 1.6 diseñado para aplicaciones de tractores y camiones de carga que requieren una densidad de par extremadamente alta y una gran durabilidad en condiciones de funcionamiento continuo con cargas pesadas. Proporciona hasta 40.000 N-m de par en el extremo de la rueda a través de una arquitectura combinada de una caja de cambios de dos velocidades y una reducción de cubo integrada, lo que permite una gran fuerza de tracción a baja velocidad y una velocidad de crucero eficiente a alta velocidad en una única unidad de transmisión compacta.

El sistema combina una caja de cambios de relación baja de 13,203:1 y una de relación alta de 4,367:1 con una reducción de cubo de 3,478:1, lo que permite que un motor de 136/290 kW (nominal/pico) funcione eficientemente en una amplia gama de condiciones de conducción. Con un par motor de hasta 860 N-m y una capacidad de funcionamiento de 10.000 rpm, el eje está optimizado para ciclos de carga pesada y funcionamiento en autopista hasta 110 km/h.

Construido sobre una carcasa reforzada estampada y soldada, el OESTEA40000Z está diseñado para una alta resistencia estructural y fiabilidad a largo plazo en entornos comerciales exigentes. Su sistema de frenos de tambor de alta resistencia (φ410×220) proporciona un par de frenado de hasta 2×18.000 N-m, garantizando un rendimiento de frenado estable y controlado en condiciones de carga completa.

Para adaptarse a una gama más amplia de aplicaciones profesionales, el eje ofrece funciones opcionales de bloqueo del diferencial y toma de fuerza (TDF). Un diseño de cubo sin mantenimiento reduce aún más los requisitos de servicio y mejora el tiempo de actividad general de la flota y la eficiencia operativa.

Información adicional

Generación	1.6
Tipo de eje	Eje E de dos velocidades
Aplicación	Camiones pesados 4×2, Camiones pesados 6×4
Carga por eje	13t
Velocidad máxima del vehículo (km/h)	110
Tipo de carcasa del eje	Estampado y soldado
Par máximo en el eje (Nm)	40000
Peso (kg)	985, incl. accesorios de suspensión air-bag
Vía de la rueda (cara del cubo a cara del cubo) (mm)	1822
Distancia entre muelles (mm)	1137
Especificación de los tornillos de rueda	2-10×M22×1.5
Diámetro del círculo de pernos de la rueda (mm)	Ø335
Diámetro de centrado del cubo (mm)	Φ280.8
Cubo sin mantenimiento	Sí
Potencia máxima del motor (kW)	290
Potencia nominal del motor (kW)	136
Par máximo del motor (Nm)	860
Par nominal del motor (Nm)	326
Velocidad máxima del motor (rpm)	10,000
Relación de transmisión	13.203, 4.367
Índice de reducción del cubo	3.478
Tipo de freno y especificaciones	Freno de tambor
Especificación de los frenos	φ410×220
Par de frenado máximo	2×18000 N-m
Cilindro de freno/Cámara	30/24, M22×1.5
Toma de fuerza (TDF)	NA (estándar), Opcional (alternativo)
Bloqueo del diferencial	Opcional
Compatibilidad con inversores	NA
Par máximo del freno de estacionamiento	NA
Plataforma de tensión	NA
Masa bruta del vehículo (kg)	NA
Sección transversal de la carcasa del eje (mm)	NA
Tipo de suspensión	NA
Distancia del orificio de montaje del brazo superior (mm)	NA
Distancia del orificio de montaje del brazo inferior (mm)	NA
Distancia al centro del airbag (mm)	NA
Tensión del motor (V)	NA
Velocidad nominal del motor (rpm)	NA
Llanta compatible	NA
Neumático compatible	NA
Configuración del extremo del cubo	NA