Brogen OEEP17CS es un eje de tracción eléctrica distribuida en el lado de las ruedas diseñado para autobuses urbanos y autocares de 8-12 m de alta gama. Con suspensión independiente y motores dobles en el lado de las ruedas, el sistema mejora el confort de marcha, el rendimiento de la tracción y la maniobrabilidad del vehículo para plataformas EV comerciales avanzadas.
A diferencia de los ejes de tracción central convencionales, el OEEP17CS utiliza motores accionados independientemente en el lado de las ruedas, lo que elimina el diferencial tradicional y permite una distribución precisa del par entre las ruedas izquierda y derecha. Esta arquitectura mejora el control de tracción, la estabilidad en curvas y la dinámica general del vehículo, especialmente en aplicaciones de transporte urbano y autocares de batalla larga.
El sistema integrado de suspensión independiente de doble muelle neumático ofrece una mejor calidad de marcha y un mayor confort para los pasajeros, al tiempo que soporta plataformas de vehículos de 14,5 y 16,5 toneladas de peso bruto total. El par máximo combinado del eje alcanza los 16.700 Nm, lo que proporciona una gran capacidad de arranque y un rendimiento estable con cargas pesadas para los pasajeros.
Con su avanzada disposición de transmisión distribuida, su diseño de suspensión integrada y su durabilidad para uso comercial, el OEEP17CS está diseñado para las plataformas de autobuses y autocares eléctricos de próxima generación centradas en el confort, la eficiencia y el control inteligente del vehículo.
|
|
|
|
|
|
|---|---|---|---|---|
|
Título
|
Eje eléctrico Brogen Bus BG-eAxle-OEEP8 | Eje eléctrico Brogen Bus BG-eAxle-OEEP13 | Eje eléctrico Brogen Bus BG-eAxle-OEP17CS | Eje eléctrico Brogen para camiones pesados BG-eAxle-OEEP28D |
|
SKU
|
BG-eAxle-OEEP8 | BG-eAxle-OEEP13 | BG-eAxle-OEEP17CS | BG-eAxle-OEEP28D |
|
Tipo
|
Coaxial integrado, eje E de una velocidad | Coaxial integrado | Suspensión independiente distribuida Lado de las ruedas | Eje paralelo integrado, eje E de dos velocidades |
|
Aplicación
|
6-7,5 m Autobús/autocar | 8-8,5m Autobús | 8-12m Autobús/autocar | 18t Logística, 18t Saneamiento |
|
Carga
|
5,500 | 8,500 | 7,500 / 9,500 | 13t |
|
Vivienda
|
Fundición | Estampado y soldado | NA | Forma abombada |
|
Vía de las ruedas
|
1,590 | 1,832 | 2,410 / 2,300 | 1,862 |
|
Envergadura
|
850 | 980 | NA | 1,030 |
|
Par máximo
|
7285 / 5,240 | 13,000 | 16,700 / 16,700 | 27,100 |
|
Relación de transmisión
|
14.57 | 19.89 | NA | 54.32 / 18.72 |
|
Tensión
|
540 CC | 540 | NA | 540 |
|
Potencia máxima del motor
|
160 / 140 | 150 | 140 | 160 |
|
Potencia nominal del motor
|
90 / 60 | 80 | 60 | 90 |
|
Par máximo del motor
|
500 / 360 | 650 | NA | 500 |
|
Par nominal del motor
|
200 / 160 | 230 | NA | 200 |
|
Freno
|
Disco neumático 17.5″ | Neumático / 19.5″ | Disco neumático 22.5″ | Tambor 410×180, disco neumático de 22,5″. |
|
Llanta compatible
|
16×17.5 | 7.5×19.5 | NA | 9.00×22.5 |
|
Neumático compatible
|
215/75R17.5 | 265/70R19.5 | NA | 295/80R22.5 |
|
Círculo de pernos de rueda
|
φ222.25 | φ275 | Ø335 | Ø335 |
|
Especificación del círculo de pernos de la rueda
|
6-M20×1.5 | 8-M20×1.5 | 10-M22×1.5 | 10-M22×1.5 |
|
Configuración del extremo del cubo
|
Estándar: Lubricado con aceite sin mantenimiento | Opcional: Unidad de cubo sin mantenimiento / de bajo mantenimiento | Lubricado con grasa sin mantenimiento | Opcional: Bloqueo del diferencial |
|
Seguir leyendo
|
Seguir leyendo | Seguir leyendo | Seguir leyendo | Seguir leyendo |
English 
Español 
Português do Brasil 
Türkçe