O OEEP8 da Brogen é um eixo de acionamento elétrico integrado coaxial desenvolvido para aplicações em ônibus médios de 6 a 7,5 m, ônibus de transporte e ônibus interurbanos. A plataforma está disponível em variantes dedicadas para trânsito e rodovia, permitindo que os OEMs otimizem o desempenho do veículo para ciclos de trabalho urbanos do tipo "stop-and-go" ou para transporte regional de alta velocidade.
A versão Transit prioriza o torque de lançamento e a dirigibilidade urbana, fornecendo até 7.285 Nm de torque no eixo para rotas exigentes de ônibus urbanos. A versão Highway é calibrada para maior eficiência de cruzeiro e velocidades mais altas do veículo de até 115 km/h, o que a torna adequada para aplicações de ônibus intermunicipais.
Ambas as variantes operam em uma arquitetura de 540 V e compartilham a mesma plataforma de carcaça fundida, garantindo durabilidade, consistência de embalagem e integração simplificada do veículo. O sistema integrado suporta unidades de cubo lubrificadas a óleo sem manutenção e freios a disco pneumáticos, ajudando a reduzir os requisitos de manutenção e melhorando a confiabilidade operacional de longo prazo.
Com seu layout integrado compacto, calibração de desempenho flexível e durabilidade para serviços comerciais, o OEEP8 é adequado para plataformas de ônibus elétricos de última geração.
|
|
|
|
|
|
|---|---|---|---|---|
|
Título
|
Eixo elétrico de ônibus Brogen BG-eAxle-OEEP8 | Eixo elétrico de ônibus Brogen BG-eAxle-OEEP13 | Eixo elétrico de ônibus Brogen BG-eAxle-OEP17CS | Eixo elétrico para caminhão pesado Brogen BG-eAxle-OEEP28D |
|
SKU
|
BG-eAxle-OEEP8 | BG-eAxle-OEEP13 | BG-eAxle-OEEP17CS | BG-eAxle-OEEP28D |
|
Tipo
|
Coaxial integrado, eixo E de velocidade única | Coaxial integrado | Suspensão independente distribuída Lado da roda | Eixo paralelo integrado, E-Axle de duas velocidades |
|
Aplicativo
|
6-7,5 m Ônibus | Ônibus de 8 a 8,5 m | 8-12m Ônibus/carro | 18t Logística, 18t Saneamento |
|
Carga
|
5,500 | 8,500 | 7,500 / 9,500 | 13t |
|
Alojamento
|
Elenco | Estampado e soldado | NA | Formado por protuberâncias |
|
Trilha da roda
|
1,590 | 1,832 | 2,410 / 2,300 | 1,862 |
|
Extensão da mola
|
850 | 980 | NA | 1,030 |
|
Torque máximo
|
7285 / 5,240 | 13,000 | 16,700 / 16,700 | 27,100 |
|
Relação de marchas
|
14.57 | 19.89 | NA | 54.32 / 18.72 |
|
Tensão
|
540 DC | 540 | NA | 540 |
|
Potência de pico do motor
|
160 / 140 | 150 | 140 | 160 |
|
Potência nominal do motor
|
90 / 60 | 80 | 60 | 90 |
|
Torque de pico do motor
|
500 / 360 | 650 | NA | 500 |
|
Torque nominal do motor
|
200 / 160 | 230 | NA | 200 |
|
Freio
|
Disco Pneumático 17.5″ | Pneumático / 19,5 | Disco pneumático de 22,5 | Tambor 410×180, disco pneumático 22,5 |
|
Aro compatível
|
16×17.5 | 7.5×19.5 | NA | 9.00×22.5 |
|
Pneu compatível
|
215/75R17.5 | 265/70R19.5 | NA | 295/80R22.5 |
|
Círculo do parafuso da roda
|
φ222.25 | φ275 | Ø335 | Ø335 |
|
Especificação do círculo do parafuso da roda
|
6-M20×1.5 | 8-M20×1.5 | 10-M22×1.5 | 10-M22×1.5 |
|
Configuração da extremidade do cubo
|
Padrão: Lubrificado a óleo sem manutenção | Opcional: Unidade de hub livre de manutenção/baixa manutenção | Lubrificado com graxa, livre de manutenção | Opcional: Bloqueio do diferencial |
|
Leia mais
|
Leia mais | Leia mais | Leia mais | Leia mais |
English 
Español 
Português do Brasil 
Türkçe