O OEEP13 da Brogen é um eixo de acionamento elétrico integrado coaxial para serviços pesados, projetado para ônibus urbanos de 8 a 8,5 m e veículos de trânsito urbano. Desenvolvido para ciclos de trabalho exigentes de transporte público, o OEEP13 combina alto torque na extremidade da roda, construção durável do eixo e propulsão elétrica eficiente em um pacote integrado compacto.
O eixo utiliza uma estrutura de carcaça estampada e soldada que proporciona um excelente equilíbrio entre resistência, durabilidade e otimização de peso para plataformas de ônibus de médio porte. Seu sistema de motor de 540 V fornece até 150 kW de potência de pico e 13.000 Nm de torque máximo no eixo por meio de um trem de acionamento de velocidade única de alta redução, suportando operações frequentes de parada e partida com cargas completas de passageiros.
As dimensões mais amplas da esteira e a configuração das extremidades das rodas para serviços pesados são otimizadas para arquiteturas padrão de chassis de ônibus urbanos, enquanto o sistema de freio a disco pneumático aumenta a consistência da frenagem e a segurança operacional em ambientes urbanos.
Projetado para oferecer confiabilidade, eficiência e longa vida útil, o OEEP13 é adequado para plataformas modernas de ônibus de trânsito elétrico que exigem alta densidade de torque e operação contínua estável.
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Título
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Eixo elétrico de ônibus Brogen BG-eAxle-OEEP8 | Eixo elétrico de ônibus Brogen BG-eAxle-OEEP13 | Eixo elétrico de ônibus Brogen BG-eAxle-OEP17CS | Eixo elétrico para caminhão pesado Brogen BG-eAxle-OEEP28D |
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SKU
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BG-eAxle-OEEP8 | BG-eAxle-OEEP13 | BG-eAxle-OEEP17CS | BG-eAxle-OEEP28D |
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Tipo
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Coaxial integrado, eixo E de velocidade única | Coaxial integrado | Suspensão independente distribuída Lado da roda | Eixo paralelo integrado, E-Axle de duas velocidades |
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Aplicativo
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6-7,5 m Ônibus | Ônibus de 8 a 8,5 m | 8-12m Ônibus/carro | 18t Logística, 18t Saneamento |
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Carga
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5,500 | 8,500 | 7,500 / 9,500 | 13t |
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Alojamento
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Elenco | Estampado e soldado | NA | Formado por protuberâncias |
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Trilha da roda
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1,590 | 1,832 | 2,410 / 2,300 | 1,862 |
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Extensão da mola
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850 | 980 | NA | 1,030 |
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Torque máximo
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7285 / 5,240 | 13,000 | 16,700 / 16,700 | 27,100 |
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Relação de marchas
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14.57 | 19.89 | NA | 54.32 / 18.72 |
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Tensão
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540 DC | 540 | NA | 540 |
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Potência de pico do motor
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160 / 140 | 150 | 140 | 160 |
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Potência nominal do motor
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90 / 60 | 80 | 60 | 90 |
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Torque de pico do motor
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500 / 360 | 650 | NA | 500 |
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Torque nominal do motor
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200 / 160 | 230 | NA | 200 |
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Freio
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Disco Pneumático 17.5″ | Pneumático / 19,5 | Disco pneumático de 22,5 | Tambor 410×180, disco pneumático 22,5 |
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Aro compatível
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16×17.5 | 7.5×19.5 | NA | 9.00×22.5 |
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Pneu compatível
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215/75R17.5 | 265/70R19.5 | NA | 295/80R22.5 |
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Círculo do parafuso da roda
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φ222.25 | φ275 | Ø335 | Ø335 |
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Especificação do círculo do parafuso da roda
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6-M20×1.5 | 8-M20×1.5 | 10-M22×1.5 | 10-M22×1.5 |
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Configuração da extremidade do cubo
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Padrão: Lubrificado a óleo sem manutenção | Opcional: Unidade de hub livre de manutenção/baixa manutenção | Lubrificado com graxa, livre de manutenção | Opcional: Bloqueio do diferencial |
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